柴油發電機組備用電源作業過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，焚燒發生的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質，附著于氣缸壁，發生腐蝕磨損。實踐證明，柴油機常常冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常作業溫度（85℃～95℃）下作業是大好幾倍。此刻，水溫過低時氣缸內溫度低，柴油機著火滯燃期延伸，一經著火，壓力迅速升高，柴油機燃油粗暴，易形成零部件的機械損壞。柴油機長期冷卻水較低溫度的狀態下作業，活塞與缸套的空隙大，已發生敲缸現象，并發生振蕩，使缸套呈現穴蝕。機油溫度過低，機油黏度大流動性差，光滑部位油量缺乏，使光滑變差，形成沖突副磨損增加，縮短柴油機使用壽命。

高速作業的柴油機如果忽然停止作業，其巨大的慣性會使曲柄連桿組織和配氣組織的零件受到損傷，縮短使用壽命。一起，猛轟油門是燃油因過量進入氣缸來不及徹底焚燒而沿氣缸壁流下，稀釋了光滑油。此外，還會使活塞、氣門及焚燒室積炭顯著增多，引起噴油嘴阻塞和活塞卡死。

若柴油機缺水過熱的情況下忽然加冷卻水，會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而發生裂紋。因而，柴油機溫度過高時應先卸除負荷，略微進步轉速，待水溫下降后將柴油機熄火，將水散熱器蓋擰松，排除水蒸氣。必要時可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。

柴油機冷卻水量缺乏會下降其冷卻作用，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此刻氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等首要受熱負荷大，其機械性能如強度、耐性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合空隙，加速機件磨損，嚴重時還會發生裂紋、機件卡住的毛病。

冷卻水、機油溫度過高會加速機油老化蛻變和燒損，且機油黏度下降，套缸和活塞及首要沖突副的條件光滑條件惡化，發生反常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機焚燒過程，使噴油器作業失常，霧化不良，積炭增多。