小編來說一說：對于發電機組的理解：
高壓油泵在供給高壓燃油時會產生“高壓振蕩”，共軌管（又稱“高壓蓄能器”）可以有效地緩解這種高壓沖擊波。它可以確保噴油嘴打開時噴油壓力瞬間保持穩定。共軌管也可用作燃油分配器。共軌壓力傳感器安裝在共軌管上，用于測量供油壓力。實現燃油壓力的閉環控制。所謂的閉環控制：根據柴油機發電機組在當前工況下，由探頭信號計算出的理論油軌壓力（即目標油軌壓力，在某些地方稱為額定油軌壓力和油軌壓力需求）控制燃油計量單元的開啟，從而實現油軌壓力控制。將油軌壓力傳感器驗證的實際油軌壓力與理論油軌壓力進行比較和校正，以實現閉環控制。
軌壓探頭是柴油共軌柴油發電機組不可或缺的調查。這也是一項至關重要的調查。該傳感器對柴油發電機的影響也相當大。
軌壓探頭由硅膜片、電橋和放電網絡組成。當導軌中的壓力導致硅膜片的形狀改變（150MPa時約為1mm）時，連接到膜片的電阻層的電阻值也會改變。改變的電阻值將導致5V電橋（惠斯通電橋）輸出端的電壓發生變化，新的數字將通過釋放電路清除
，拔下油軌壓力傳感器接頭。然后將點火開關轉到停止位置，測量傳感器接頭的電源線V
ECM電纜；檢查軌壓探頭的電源線端和軌壓傳感器的信號線是否短路：用萬用表測量ECU線之間的電阻，通常為無窮大；檢測軌壓傳感器底線軌壓傳感器信號電壓低于下限：表示軌壓傳感器信號電壓低于0.25V。可能的癥狀：
故障燈亮起，燃油分供管泄壓閥打開，柴油發電機的最大輸出扭矩和負載能力受到限制
可能原因：軌壓傳感器信號線端對地短路；
檢查油軌壓力傳感器電源線是否斷路：關閉點火開關，拔下油軌壓力傳感器插頭，打開點火開關，用萬用表測量插頭針腳3處的電壓。這很正常
正負0.06v。如果確認故障，更換油軌壓力傳感器。測量措施：向探頭3號端子提供5V直流電源；給1
)0.0v-0.2v：軌壓傳感器信號電壓最小損壞0.2v-0.5v：軌壓傳感器信號不可靠損壞4.5v-4.8v：軌壓探頭信號不可靠故障4.8v-5.0v：軌壓探頭發電機組最大故障信息型號：輕型卡車，配4缸2.8L柴油發電機
油泵、cri2噴油嘴、鑄軌故障信息：發電機組無法著火，無故障代碼，讀取其軌壓零位時軌壓值為135bar
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【電力行業相關知識解答】
柴油發電機組制造商的常見問題：
為了保證電網繼電保護的選擇性，上下電網繼電保護的配合應滿足哪些要求？
答：上下電網（包括同級和上下電網）繼電保護的整定應遵循逐級配合的原則，并滿足選擇性要求，即當下一級線路或元件發生故障時，故障線路或元件的繼電保護整定值必須在靈敏度和動作時間上與上級線路或元件的繼電保護整定值相配合，以確保電網故障時有選擇地排除故障。
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