柴油電控泵噴嘴由于取消了高壓油管，縮短了噴油持續時間，提高了怠速和小負荷的穩定性，所以容易產生高壓噴油壓力，最高壓力可達180mpa，并且由于采用電控系統，使系統控制靈活，通過電磁閥的兩次動作可實現可控預噴射，大大降低了噪聲和振動，并改善了排放，此外，由于電控泵噴嘴及驅動裝置都安裝氣缸蓋上，使柴油發電機組結構緊湊，外形減少，并可將低壓的進回油道都設置氣缸蓋內。

與其他新一代柴油發電機組系統的共軌系統比較，電控泵噴嘴最大的特點是容易實現高壓噴油，而共軌系統由于其結構特點，特別是需要密封的高壓部位多使其能夠達到的高壓收到限制，另一方面由于電控泵噴嘴的供油貴了仍采用凸輪控制，控制噴油壓力及實現多次噴射等方面不如共軌系統的自由度大。

康明斯發電機組發動機集中系統中使用的ECU主要是由輸入處理電路，模/數轉換器，計算機和輸出電路組成。

1輸入處理電路，發動機工作時，各種傳感器的信號輸入ECU后，首先進入輸入處理電路進行處理，傳感器輸入信號不同，處理的方法也不同，一般是先把輸入信號濾除雜波和將正弦波轉換為矩形波后，轉換成輸入電平。

2A/D轉換電路，傳感器輸入ECU的信號有數字信號和模擬信號兩種，數字信號可直接輸入計算機，但模擬信號必須由A/D轉換電路轉換數字信號后再輸入計算機中。

3計算機，計算機是控制系統的控制中樞，其功用是根據工作需要，利用其內存程序和數據對各傳感器輸送來的信號進行運算處理，并將運算結構送往輸出電路。

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