供油正式的控制與傳統相比，也是利用正式控制器中正時活塞兩側的壓力差來推動正時活塞運動，使滾輪架相對驅動柱塞泵的端面凸輪轉過一定角度，來實現供油正時控制，不同的是正時活塞兩側的油腔之間增設了一條旁通油道，并用收ECU控制的正時控制電磁閥來控制此油道的開度，以控制正時活塞兩側的壓力差，從而實現供油正時的電子控制。

差動電感式正時活塞位置傳感器的鐵心與正時活塞練成一體，用來檢測正時活塞的位置，ECU根據此傳感器的信號對柴油發電機組供油正時進行反饋控制。

發電機組排氣管竄火一般表現為，發電機組工作時，排氣管被燒紅，有時還會發現排氣管向外冒出一串串的火星，這是排氣管內溫度很高，氣缸內未完全燃燒的油霧進入排氣管后，遇到空氣引起燃燒造成的，其主要原因為，大多與氣門漏氣，排氣門彈簧技術狀況不良，配氣不對或零件配合間隙有誤差，調速器工作不良等因素有關。

柴油發電機組電控系統的控制方式可分為三大類。

1開環控制，開環控制的特點是用電子控制裝置取代噴頭提前調節裝置，其結構使分配泵凸輪滾環帶動液壓正時活塞運動，達到控制電磁閥開閉的目的，總供油量由電控單元根據轉速，冷卻水溫等參數，查找出最佳供油提前角，從而發出指令來控制電磁閥。

2閉環控制，單控電源根據噴油傳感器著火正時傳感器反饋信號，通過電磁閥控制正時活塞達到最佳正時供油提前角。

3開環-閉環綜合控制，電控單元吧開環-閉環綜合起來，調整實際噴油正時出現誤差，進行誤差補償，通常相鄰兩次噴油間就能達到調整點。

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