不知道各位大大還記得，前幾天本小編給我們講的關于“好心辦壞事”的運用柴油發電機組的誤區。其間，有一個就是低轉速長期工作。那長期的低轉速工作會導致什么結果尼？那就是導致機油會進入氣缸，導致燒機油、冒藍煙的狀況。

1、柴油發電機組的活塞和缸體之間的密封不好，缸體內的潤滑油會串入焚燒室里，構成燒機油、冒藍煙的現象。

2、現的柴油發電機組的柴油發動機基本上都是增壓式的。每當低負載，空負載時，因為壓力較低，非常簡單導致油封的密封效果下降，然后導致燒機油、冒藍煙的現象。

這么多的機油進入氣缸內，就會跟柴油一同焚燒，構成燒機油，冒藍煙的狀況。但是，我們都知道，機油畢竟不是柴油，它的基本功能不是焚燒，是潤滑，所以進入缸體內的機油并不會全部焚燒掉。那沒有焚燒掉的機油跑到哪去了尼？就會氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等構成積碳，還會順著排氣管排出，構成排氣管滴油現象。

所以，排氣管滴油的現象也是再提醒用戶，您的柴油發電機組的缸體密封現已損壞，機油現已進入氣缸內。所以，本小編提醒我們，千萬不要長期的讓柴油發電機組低轉速的狀況下工作。還有一種狀況，會導致發電機組長期的低轉速工作，那就是“大馬拉小車”，正常我們購買柴油發電機組的時分，柴油發動機的功率都會比發電機的功率要大一點，因為存功率損耗的狀況。正常配比是發電機的功率/0.8，得到柴油發動機的功率。柴油發動機的功率是不能大太多發電機的功率，不然，就會導致柴油發電機組會長期的處低負載的狀況下運行，所以，柴油發動機應盡量削減低負載和空負載的運行時刻，并且最小的契合不能低于柴油發電機組的25%-30%的程度。